有幾組數(shù)據(jù)不得不提。首先國際水上交通事故統(tǒng)計(jì)表明,船舶碰撞事故發(fā)生率一直位居各類事故的前列。其次，據(jù)英國勞氏船級社統(tǒng)計(jì)每年世界范圍內(nèi)的碰撞事故占各類海難事故的比例都超過了10%。最后，依據(jù)日本海事審判廳(MAIA)連續(xù)三年的海上事故年度報(bào)告,日本水域船舶碰match撞及觸碰事故數(shù)據(jù)約占事故總數(shù)的30%,居各類事故之首。

都說“狹路相逢”是非多，對于海船來說，在狹窄水域和船舶密集的地方,駕駛?cè)藛T通常思想處于高度戒備狀態(tài)?？梢哉f在狹長水域中，船舶多數(shù)由船長親自指揮加之使用安全航速謹(jǐn)慎駕駛，但安全隱患還是沒能夠得到很好的控制。特別是內(nèi)陸船長駕駛超長的大型駁船渡過狹窄的水閘和拐角，將貨物交付到目的地時(shí)，面臨著十分艱巨的航行任務(wù)。當(dāng)黑夜或薄霧阻礙正常視力時(shí)，通常用明亮的探照燈來提高船長的環(huán)境感知能力。

產(chǎn)品優(yōu)勢

紅外熱像儀的控制桿控制單元（JCU）集成在橋樓上，看上去十分美觀。在手指控制之下，JCU將為您呈現(xiàn)熱像儀的所有命令。比如，手指輕輕一按，便可輕松旋轉(zhuǎn)和傾斜熱像儀，實(shí)現(xiàn)360°搖攝+/ -90°俯仰拍攝。巴赫說，JCU符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，操作簡單而且直觀。“紅外熱像儀使用簡便，特別是將它與其他導(dǎo)航工具（如雷達(dá)）進(jìn)行比較。紅外熱像儀非常直觀，而雷達(dá)有時(shí)可能更復(fù)雜?！?

紅外熱像儀的熱成像鏡頭拍攝的畫面在“厄爾尼諾”橋樓上的一個專用屏幕和一個多功能屏幕上實(shí)時(shí)顯示。

案例參考分析

據(jù)巴赫所述，紅外熱像儀讓船只更輕松、更安全、更便捷地通過狹窄的河閘，穿越狹窄的橋梁和轉(zhuǎn)彎。

來自德國內(nèi)陸的羅爾夫·巴赫是認(rèn)識到紅外熱像儀具有潛在商業(yè)航運(yùn)價(jià)值的船長之一。“我第一次看到紅外熱像儀演示，是在我同事的駁船上。我立即意識到需要在自己的‘厄爾尼諾’、‘拉尼娜’號駁船組合上安裝一臺紅外熱像儀。

系統(tǒng)優(yōu)勢

避免碰撞

巴赫在自己的船上安裝使用 M系列紅外熱像儀后，紅外熱像儀在極短的時(shí)間內(nèi)證明了其自身的應(yīng)用價(jià)值?！皻W洲的河流和運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)非常具有挑戰(zhàn)性。有的航道寬度剛好夠兩艘船通過。即使在白天航行也需要謹(jǐn)慎小心，夜晚時(shí)分，航行將變得無比艱難?！睋?jù)巴赫描述，紅外熱像儀起到了莫大的幫助作用?！凹t外熱像儀顯示寬廣的環(huán)境畫面，你可立即了解有多少剩余航行空間。在我裝配紅外熱像儀之前，我必須觀看雷達(dá)，而且時(shí)常查看窗外的情況。到了夜間，視覺信息減弱，情況變得非常復(fù)雜。如今，遇到同樣的情況，我不必再查看窗外或其他屏幕。紅外熱像儀能告訴我需要知道的一切，避免了碰撞，這不僅更加安全，而且無需太緊張?！?